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Maintenance "En Ligne" (Line Maintenance) : Sur la piste, entre deux vols. C'est un travail rapide sous pression temporelle. Le mécanicien effectue les contrôles de routine ("Daily checks"), traite les anomalies signalées par les pilotes et autorise l'avion à repartir.
Maintenance "En Base" (Base Maintenance) : En hangar. Il s'agit de grandes visites (Check C ou D) où l'avion est partiellement démonté pour une inspection structurelle profonde. Les opérations y sont plus longues et techniques (changement de moteur, révision des trains d'atterrissage).
2. Les missions principales
Contrôler : Inspecter visuellement la cellule (fuselage, ailes) et les moteurs pour détecter toute fissure, fuite ou anomalie.
Diagnostiquer : Utiliser des bancs de test informatisés pour analyser les systèmes électroniques (avionique), hydrauliques et pneumatiques.
Réparer : Démonter les composants défectueux, remplacer les pièces d'usure et effectuer les réglages de précision (commandes de vol, moteurs).
Vous devez être titulaire d'un CAP, CQPM ou bien formation type Bac pro aéronautique. Vous devez avoir au moins 2 années d'expérience mininum dans l'aéronautique et être titulaire d'un Part 66 ( B1 et/ou B2 )
Nous recherchons pour le compte de notre client acteur international de services techniques spécialisé dans l'industrie aéronautique et spatiale. Elle se positionne comme un partenaire stratégique pour les constructeurs (OEM), les centres de maintenance (MRO) et les compagnies aériennes.
Maintenance "En Ligne" (Line Maintenance) : Sur la piste, entre deux vols. C'est un travail rapide sous pression temporelle. Le mécanicien effectue les contrôles de routine ("Daily checks"), traite les anomalies signalées par les pilotes et autorise l'avion à repartir.
Maintenance "En Base" (Base Maintenance) : En hangar. Il s'agit de grandes visites (Check C ou D) où l'avion est partiellement démonté pour une inspection structurelle profonde. Les opérations y sont plus longues et techniques (changement de moteur, révision des trains d'atterrissage).
2. Les missions principales
Contrôler : Inspecter visuellement la cellule (fuselage, ailes) et les moteurs pour détecter toute fissure, fuite ou anomalie.
Diagnostiquer : Utiliser des bancs de test informatisés pour analyser les systèmes électroniques (avionique), hydrauliques et pneumatiques.
Réparer : Démonter les composants défectueux, remplacer les pièces d'usure et effectuer les réglages de précision (commandes de vol, moteurs).
Vous devez être titulaire d'un CAP, CQPM ou bien formation type Bac pro aéronautique. Vous devez avoir au moins 2 années d'expérience mininum dans l'aéronautique et être titulaire d'un Part 66 ( B1 et/ou B2 )
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Dès réception, nous étudions votre profil pour valider que vos compétences sont en adéquation avec le poste proposé.
Un consultant vous téléphonera pour échanger sur votre candidature et vos objectifs de carrière si votre profil et vos compétences correspondent au poste proposé.
Si vous n'êtes pas déjà intérimaire chez nous, nous aurons besoin d'informations ou de documents administratifs complémentaires afin de compléter votre dossier.
Votre consultant programmera un entretien en agence ou visio pour échanger sur la mission et sur vos souhaits professionnels. Il pourra aussi vous proposer d'autres missions s'il existe de meilleures opportunités !
Vous avez la mission, félicitations ! La veille de votre prise de fonction, vous recevrez les derniers conseils et informations dont vous pourriez avoir besoin pour une première journée réussie !
C'est le grand jour, vous êtes prêt ! Et vous n'êtes pas seul, votre consultant reste à votre disposition pour vous accompagner dans vos premiers pas chez notre client.
Vous êtes officiellement Intérimaire Randstad ! Bénéficiez, dès votre 1ère heure de mission, d'avantages au quotidien. Votre consultant reste là pour vous accompagner. Bienvenue chez Randstad.
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